Huaweis væskekølede superladning løser problemet med opladningsoperationer

For at imødekomme efterspørgslen efter hurtig energiopfyldning opgraderes den nuværende højspændingssporvognsplatform hurtigt.
BYD, Changan AVATAR, Xiaopeng, Great Wall, Ideal, ZEEKR og andre indenlandske mainstream-bilselskaber har også lanceret eller planlægger at lancere 800V højspændingsplatforme og udstyrede modeller. Vejen til højspændingshurtigopladning af bilselskaber er drastisk og ustoppelig.
Hvis den almindelige hurtigopladningsbunke ikke kan følge med den fremtidige efterspørgsel efter overladning, vil den snart blive elimineret, og for opladningsoperatører vil den blive efterfulgt af den sekundære investering i udstyr, udover udgifterne til udskiftning af udstyr, anlægsteknik. byggeomkostninger, vil driftstabsomkostningerne i transformationsperioden blive genereret, og de omfattende ressourcer er ekstremt spild.
Dette problem er løst, hvis det anvendte udstyr kan tilpasse sig udviklingen af ​​elektriske køretøjer og understøtte en jævn udvikling på lang sigt. Fra perspektivet af egenskaberne ved opladningsinfrastrukturen ved hjælp af Huaweis fuldt væskekølede overladningsteknologi, var Huawei også opmærksom på dette problem tidligere, så det næsten kan give opladningsoperatører "one-step" udstyrstjenester.
Baseret på den ultrahurtige integrerede opladningsarkitektur kan Huaweis fuldvæskekølede supercharge-infrastruktur understøtte en langsigtet jævn udvikling i fremtiden og samtidig dække alle modeller i det fulde effektområde og kan matches til alle modeller i 200-1000V-opladningsområdet.
Udstyrets stabilitet og levetid er også de vigtigste bekymringer for opkrævning af operatører med hensyn til udstyr. På nuværende tidspunkt er levetiden for ladestabeludstyr kendt for at være op til 10 år, men den generelle vedligeholdelsesservice er mindre end 5 år. Det forlyder, at Huaweis fuldt væskekølede vært har en levetid på mere end 15 år og har et IP55-beskyttelsesniveau, hvilket effektivt sparer udstyrsomkostninger i det lange løb.
I begyndelsen af ​​oktober i år blev Huaweis fuldt væskekølede superladestation officielt afsløret på 318 Sichuan-Tibet-linjen, der dækker Shigatse, Lhasa, Nyingchi, Bomi, Mangkang og andre amter og byer med fokus på motorveje og naturskønne steder, med flere websteder i en højde på mere end 3,000 meter. Det særlige miljø i plateauområdet stiller også udfordringer til den høje temperatur, høje luftfugtighed, støv- og korrosionsbestandighed i Huaweis fuldt væskekølede superchargeudstyr.
Derudover, baseret på den "selvudviklede topologi + væskekøling + intelligent optimering", er effektiviteten af ​​udstyrssystemet forbedret med 1%+, hvilket reducerer elomkostningerne, og det intelligente O&M-system er vedtaget sammenlignet med traditionel luftkølet bunker behøver Huaweis fuldt væskekølede supercharge-opladningsudstyr ikke regelmæssigt at blive støvet af, og væsken udskiftes en gang hvert femte år, hvilket opnår "nul vedligeholdelse" i dagligdagen, og reducerer også driftsomkostninger og reducerer TCO (samlede omkostninger pr. ejerskab) med 40 % over livscyklussen.
Yao Quan, præsident for Huaweis Digital Power Charging Network Domain, har offentligt understreget, at opladningsinfrastruktur er et produktionsværktøj, og det er nødvendigt at forfølge den optimale LCOE gennem hele enhedens livscyklus, maksimere udstyrets ladekapacitet, maksimere efterspørgsel efter køretøjer, og har en lang levetid, så opladningsinfrastrukturen virkelig kan blive en avanceret produktivitet.
Huaweis helt væskekølede supercharge-arkitektur viser Huaweis vilje til stadig at spille en "langt foran"-rolle på opladningsområdet.